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2020年04月06日(ri)

小鹏G3性能测试:我们把它开上高速,就想看看续航靠谱不

2020-04-06 12:07:14 来源:互(hu)联网 阅读:-

概述:

小鹏(peng)(peng),一家以可爱名字与CG动画走红于网络(luo)的新(xin)势力造(zao)车(che)(che)公司(si),在(zai)经过大浪淘(tao)沙后不仅顺利抢占(zhan)充电市(shi)场,更是(shi)先(xian)后推出(chu)了量产车(che)(che)型小鹏(peng)(peng)G3及小鹏(peng)(peng)P7。从公司(si)运营(ying)的角(jiao)度(du)来看,小鹏(peng)(peng)还真是(shi)一家想(xiang)认真造(zao)车(che)(che)、卖车(che)(che)的新(xin)势力公司(si)。

就目前来说,小鹏真正(zheng)在售(shou)车(che)型只有小鹏G3这(zhei)(zhei)一款,从此前的(de)(de)动态体验上来看,小鹏G3可(ke)以说是(shi)这(zhei)(zhei)个级别中各(ge)项(xiang)表(biao)现(xian)最(zui)为均衡(heng)的(de)(de),无论是(shi)车(che)机(ji)系(xi)统、行驶品质还是(shi)做(zuo)工(gong)用料,在这(zhei)(zhei)个价位中都算得上是(shi)诚意(yi)满(man)满(man)。对于(yu)消费者(zhe)而(er)言,一辆(liang)入(ru)门级纯电车(che)型的(de)(de)车(che)机(ji)系(xi)统、行驶品质这(zhei)(zhei)类(lei)的(de)(de)因素(su)只能(neng)够占40%的(de)(de)权重,续航能(neng)力及耗电情(qing)况才(cai)是(shi)最(zui)重要的(de)(de)因素(su)。那么(me)小鹏G3的(de)(de)各(ge)项(xiang)性能(neng)表(biao)现(xian)到(dao)底(di)如何?我们测一测便知(zhi)。

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首先交代一下本次测试的车型及各项参数,接受测试的车型为4081km的准新试驾车,搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW(197匹),峰值扭矩300N·m;电池部分搭载来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为66.5kwh;官方标称NEDC续航里程为520Km。

加速&刹车测试:

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接受(shou)测试的小(xiao)鹏G3搭载了米(mi)其林浩(hao)悦PRIMACY 4系列(lie)轮胎,性(xing)能上更偏(pian)向于(yu)舒(shu)适与静音;气温方面(mian)当天的路(lu)面(mian)温度为35.1℃。都说(shuo)打铁还(hai)需硬实力,我(wo)们就来看看小(xiao)鹏G3到底能有什么(me)样(yang)的表现。

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在(zai)加(jia)速(su)测(ce)试(shi)中(zhong),我们把(ba)小(xiao)鹏(peng)G3的(de)(de)(de)驾驶模(mo)式(shi)调至运(yun)动(dong),在(zai)经过(guo)多次反复(fu)测(ce)试(shi)得到零百加(jia)速(su)最好(hao)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)成(cheng)绩(ji)为7.9秒。电机低速(su)域加(jia)速(su)扭矩全开的(de)(de)(de)特性在(zai)小(xiao)鹏(peng)G3上显露(lu)无疑,电踏板踩下(xia)去的(de)(de)(de)一瞬间车(che)身即响应弹出去了(le),加(jia)速(su)开始小(xiao)鹏(peng)G3抬头稍有些(xie)严重,但稳定了(le)以后(hou)整辆车(che)能保持充沛的(de)(de)(de)动(dong)力(li)一直(zhi)到100km/h,从我们高速(su)测(ce)试(shi)来看,即便100km/h以后(hou)再加(jia)速(su)动(dong)力(li)也是完全足够的(de)(de)(de)。对于(yu)一辆主要工(gong)况(kuang)在(zai)城市(shi)的(de)(de)(de)车(che)型而言(yan),这种表现已经能够令人满意。

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再说回来,对(dui)于本次测(ce)出(chu)的(de)成(cheng)绩(ji),我们还是(shi)有些(xie)意外的(de),小(xiao)鹏官方的(de)标称成(cheng)绩(ji)为(wei)(wei)≤8.6秒,从“≤”中其实(shi)也能感(gan)受到小(xiao)鹏官方对(dui)自己的(de)车型加速(su)表现(xian)还是(shi)有信(xin)心的(de),不(bu)知(zhi)是(shi)工程(cheng)师(shi)懒(lan)惰(duo)了还是(shi)认为(wei)(wei)小(xiao)鹏G3不(bu)必(bi)太在乎加速(su)成(cheng)绩(ji),够用就行,小(xiao)鹏只给了G3一个≤8.6秒的(de)粗略成(cheng)绩(ji)。从实(shi)际表现(xian)上来看,7.9秒的(de)加速(su)表现(xian)还是(shi)很(hen)不(bu)错(cuo)的(de)。

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在经过多(duo)次全力刹(cha)(cha)车(che)(che)测试后,小鹏G3的100—0km/h制动成(cheng)(cheng)绩(ji)均(jun)在40m以内,最好(hao)成(cheng)(cheng)绩(ji)为39.2m,这也能(neng)够(gou)(gou)看出小鹏G3的刹(cha)(cha)车(che)(che)衰减(jian)还是控制得(de)比较好(hao)的;此外(wai)这个刹(cha)(cha)车(che)(che)成(cheng)(cheng)绩(ji)还要感(gan)谢G3上足够(gou)(gou)好(hao)用的动能(neng)回收系(xi)统,从(cong)表格上便能(neng)看出,0.1秒左右我们踩下刹(cha)(cha)车(che)(che)同时动能(neng)回收系(xi)统开始介(jie)入(ru),G值达到(dao)最大值接近1.65。相较于竞品而言,这个成(cheng)(cheng)绩(ji)处于中(zhong)上游水平,传统刹(cha)(cha)车(che)(che)机构配合上足够(gou)(gou)好(hao)用的动能(neng)回收系(xi)统,拿到(dao)39.2m的成(cheng)(cheng)绩(ji)也在意料之中(zhong)。

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电耗测试:

由于时间因素,在这一次的测试中我们只能够对市区/高速进行取舍,思量再三我们决定测试小鹏G3的高速电耗表现,这个决定主要是因为我们认为纯电车型的用户用车思路与燃油车型是不一致的,经过我们的多次测试,纯电车型在市区内电耗较低且极易找到充电桩,续航焦虑在城市内几乎是不存在的;反观长途出行,在续航里程及充电桩数量不足的双重夹击下,车主们更在乎的往往是高速工况下的续航表现。

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还是老(lao)规矩,我们将(jiang)在出(chu)发前将(jiang)车辆充(chong)(chong)(chong)电(dian)至(zhi)80%(绝(jue)大(da)多数充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩充(chong)(chong)(chong)至(zhi)80%即到(dao)达涓(juan)流模(mo)(mo)式,从用户习惯及性(xing)价比上来看,80%都是一个非常合适的电(dian)量(liang)值),从充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩出(chu)发高(gao)速(su)往返(fan)到(dao)充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩里程(cheng)共计213km,平均时速(su)为85.9km;为模(mo)(mo)拟车主驾驶习惯,测试过程(cheng)中我们尽可能将(jiang)速(su)度保持在道路允许的最大(da)值。

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从我们实际测得的数据来看,高速路况行驶下,小鹏G3的百公里实际平均能耗为19.3KWh/100km;表显电耗为17.3 KWh/100km,数据稍微有些误差,但在可接受范围内。此外,我们根据电池容量及电耗表现计算得出,小鹏G3的实际高速续航里程为345km(当日车外实际温度16℃)。

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换一个大家都更能接受的说法,以小鹏充电桩每度电1.5元算,小鹏G3在耗能最高的高速续航环节平均每公里需要花费0.28元电费,可折合为油耗4.1L/100km;如果以家用电0.6元/度算,小鹏G3在此种工况下每公里需要花费0.11元电费,折合为油耗大约为1.6L/100km,经济性的表现还是能够让人满意的。

噪音测试:

在(zai)(zai)车辆噪(zao)音(yin)控(kong)制(zhi)部分(fen),小(xiao)鹏G3的表(biao)现(xian)略微有些让人(ren)失望,在(zai)(zai)60km/h的工况下(xia)(xia)(xia)分(fen)贝值已经达到了63.2dB。从(cong)实际感(gan)受上来看,小(xiao)鹏G3在(zai)(zai)60km以(yi)下(xia)(xia)(xia)行驶(shi)是的车内噪(zao)音(yin)控(kong)制(zhi)得还算(suan)不错,由于没有发动(dong)机(ji)噪(zao)音(yin)的存在(zai)(zai),整体(ti)车厢内的静(jing)谧性表(biao)现(xian)还是有高级感(gan)的;但时(shi)速(su)上升到60km/h时(shi),整车的噪(zao)音(yin)控(kong)制(zhi)水平就迅速(su)下(xia)(xia)(xia)降了。

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小(xiao)鹏(peng)(peng)G3噪(zao)(zao)音的(de)低分表现(xian),问题主要(yao)出现(xian)在(zai)胎(tai)(tai)噪(zao)(zao)及(ji)环(huan)境噪(zao)(zao)音。在(zai)去往高速(su)的(de)路(lu)途中,能够明显感觉到小(xiao)鹏(peng)(peng)G3的(de)环(huan)境隔音是短板,在(zai)关着窗(chuang)的(de)情(qing)况(kuang)下车外的(de)讲话(hua)声、发动机声都(dou)还非常清晰;在(zai)以(yi)(yi)较高速(su)度(du)巡(xun)航在(zai)高速(su)时,风噪(zao)(zao)表现(xian)还是比较令人满意的(de),基本(ben)上(shang)属于(yu)同级别中上(shang)水平;唯独胎(tai)(tai)噪(zao)(zao)部(bu)分让人有些烦心(xin),虽然小(xiao)鹏(peng)(peng)G3采用了以(yi)(yi)静(jing)音为(wei)取向的(de)米其林浩悦PRIMACY 4系列轮(lun)胎(tai)(tai),胎(tai)(tai)噪(zao)(zao)还是如排山倒海(hai)般灌入车厢内,相信(xin)这与轮(lun)拱处的(de)隔音材料(liao)不(bu)足有关。

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但(dan)话(hua)又说回来(lai),小鹏G3的(de)(de)噪音数据结果并(bing)不(bu)(bu)算(suan)理(li)想,但(dan)整(zheng)体(ti)给到人的(de)(de)感受(shou)并(bing)不(bu)(bu)算(suan)差;具体(ti)来(lai)说车(che)厢内的(de)(de)噪音分贝值大(da),但(dan)声(sheng)音很好(hao)地被抚平了(le),整(zheng)个过程并(bing)没有什么(me)尖(jian)锐刺耳(er)的(de)(de)声(sheng)音,加上没有了(le)发动机的(de)(de)运行(xing)噪音,整(zheng)体(ti)给人的(de)(de)感受(shou)还是非常不(bu)(bu)错的(de)(de)。

总的(de)(de)来说(shuo),这(zhei)是一辆高(gao)速上(shang)胎噪有(you)些大但不算扰人、低速行驶静(jing)谧性良好的(de)(de)车型(xing),关于(yu)噪音(yin),小鹏(peng)G3的(de)(de)实(shi)际(ji)体感要比数(shu)据好得(de)多。

总结:

结合实测数据以(yi)及(ji)这(zhei)(zhei)段(duan)时间的(de)相处体验来看,小鹏(peng)G3虽在噪音控(kong)制部分略有不足(zu),但总体给(ji)到人的(de)感(gan)受还是非(fei)常不错(cuo)的(de),高速(su)上好用的(de)XPILOT以(yi)及(ji)足(zu)够好用的(de)动能(neng)回收系统都(dou)让整个(ge)驾驶的(de)过程非(fei)常轻松愉(yu)悦,可(ke)以(yi)说(shuo),小鹏(peng)G3已经是这(zhei)(zhei)个(ge)价位中能(neng)买到的(de)较(jiao)为完(wan)善(shan)且机(ji)械(xie)素质较(jiao)好的(de)电动汽车了。

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